Las pruebas de Hyperloop cerca de Las Vegas generan interés mundial
Las pruebas de un nuevo modo de transporte público de alta velocidad que se está llevando a cabo en el patio trasero de Las Vegas en este momento, podría conducir a una nueva era de transporte.
Virgin Hyperloop One está buscando tomar el progreso que la compañía ha visto en su pista de pruebas del sur de Nevada (ubicada a 45 minutos de Las Vegas) e implementar el modelo de transporte subterráneo de alta velocidad en todo el mundo.
Con velocidades de prueba de hasta 245 mph, la compañía finalmente espera conectar ciudades como paradas de metro, lo que le permitiría a una persona que vive, por ejemplo, en Columbus, Ohio, llegar a trabajar a tiempo en Chicago, mencionó el vocero de Hyperloop One, Ryan Kelly, en una conferencia de Future Travel Experience en Las Vegas la semana pasada.
“Imagina que pudieras (al mismo tiempo que podrías cruzar Chicago en 40 minutos) conectar Columbus, Pittsburgh y Chicago en menos de 40 minutos”, agregó Kelly. “Crea mega regiones, versus mega ciudades”.
El sistema funciona de esta manera: una cápsula hyperloop se desplaza en un tubo subterráneo de baja presión a velocidades superiores a 670 mph, en gran medida al lado de las principales autopistas y dentro de los límites de las vías, lo que permite problemas mínimos al construir la infraestructura necesaria para tal un modo de transporte masivo.
Transportaría tanto a personas como a cargas, ya que hay una necesidad en ambos ámbitos, anuncia Kelly. Hyperloop One ha recaudado 372 millones de dólares, principalmente entre los principales inversores Virgin del lado de pasajeros y DP World del lado de las cargas.
En el pico, el hyperloop podría transportar hasta 16 mil pasajeros por hora. Para que valga la pena el costo para el pasajero promedio, los precios de los boletos deberán estar en línea con otras opciones de transporte público, enunció Kelly.
Por ejemplo, un viaje de St. Louis a Kansas City costaría alrededor de 30 dólares, o aproximadamente el equivalente a un tanque de gasolina, informó Kelly.
Una docena de estados se encuentran en diferentes etapas de estudios de viabilidad de hyperloop para sus regiones.
El Departamento de Transporte de Washington está estudiando la posibilidad de vincular Vancouver, Seattle y Portland, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas está estudiando la posibilidad de vincular Dallas y Fort Worth, y tal vez expandir ese sistema a Laredo, Texas.
Sin embargo, es probable que India tenga el primer sistema hiperloop en funcionamiento del mundo, ya que el país ya está planeando unir dos ciudades importantes en la parte occidental del país. El proyecto comenzará con una pista de demostración, para la cual se está realizando un estudio de factibilidad, seguida de la implementación de una ruta completamente operativa.
Entonces, después de que ocurrieron las primeras pruebas innovadoras aquí en el sur de Nevada, parece que lo que algunos consideraron un simple espectáculo podría convertirse en una realidad en los próximos años, no décadas.
Proyecto vial en Tenaya
Un proyecto vial de varias semanas comenzó el fin de semana en el noroeste del valle de Las Vegas.
Los trabajos de repavimentación y ajuste de servicios públicos a lo largo de Tenaya Way entre Cathedral Rock Drive y Cheyenne Avenue comenzaron el domingo y durarán hasta principios de octubre, anunciaron funcionarios de Las Vegas la semana pasada. El proyecto incluye nuevas franjas de carriles de tráfico y carriles para bicicletas.
El trabajo ocurrirá entre las 9 p.m. y 5 a.m. de domingo a jueves, donde el tránsito estará restringido a un solo carril. Durante las horas no laborables, dos carriles de circulación en cada dirección deben estar abiertos al tráfico.
Para evitar demoras vinculadas al proyecto, los funcionarios sugieren tomar Buffalo Drive o Rainbow Boulevard como rutas alternativas.
El trabajo preliminar en el proyecto de 900 mil dólares se completó la primavera pasada (y a principios de este verano), y consistió en mejoras en la acera para cumplir con los requisitos federales de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.
La financiación del proyecto se derivó del impuesto de Indización de Ingresos de Combustible de la Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada.
