Comisionado quiere liberar Las Vegas Strip de automóviles privados

Conducir a lo largo del Strip para admirar las luces parpadeantes es un momento apreciado por los turistas, y por lo general es evitado por los residentes locales astutos.

Pero los vehículos que se mueven lentamente causan congestionamientos masivos que dificultan que la policía, los bomberos y los vehículos paramédicos respondan rápidamente a emergencias en Las Vegas Boulevard.

A la luz de los tiroteos masivos del 1° de octubre en el extremo sur del Strip, el comisionado del condado de Clark, Chris Giunchigliani, está proponiendo una idea inusual para prohibir que los vehículos privados crucen una zona que abarca aproximadamente desde Mandalay Bay hasta Stratosphere.

Giunchigliani sugirió que solo a los peatones, autobuses, taxis y compañías de transporte como Uber y Lyft se les permita conducir a lo largo del mundialmente famoso Strip como una forma de aliviar la congestión del tráfico, mejorar la seguridad de los peatones y proporcionar un mejor acceso para los primeros en responder.

“Realmente tenemos que ver cómo mover a alguien de manera mucho más segura, especialmente teniendo en cuenta lo que sucedió con el tiroteo, porque tuvimos dificultades para movimiento de vehículos de emergencia”, dijo Giunchigliani, cuyo Distrito E incluye una sección del Strip.

Las Vegas Boulevard y la Interestatal 15 se cerraron casi inmediatamente después del tiroteo que comenzó el 1° de octubre, proporcionando un camino despejado para los vehículos de emergencia. La semana pasada, los equipos de construcción comenzaron a instalar postes de acero de 4 pies a lo largo de la Franja, destinados a proteger a los peatones de los ataques de embestida de vehículos y accidentes de tráfico.

A principios de este mes, la junta directiva de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada acordó gastar casi $2.3 millones para examinar las opciones de tránsito que unirían el Strip, el Aeropuerto Internacional McCarran y el centro de Las Vegas.

Giunchigliani, miembro de la junta de RTC, dijo que espera que su idea se incluya en el último estudio de la agencia como una forma de mejorar la eficiencia y la seguridad en una de las secciones de caminos más reconocibles del mundo.

La portavoz de RTC Angela Castro dijo que el estudio se centrará específicamente en “opciones de tránsito de alta capacidad”, como una línea de tren ligero y autopistas elevadas.

“Si se recomendaran carriles exclusivos para el tránsito, también podrían brindar acceso a los servicios de emergencia”, dijo Castro.

Giunchigliani propuso la misma idea hace varios años, pero no logró nada. El comisionado del condado reconoció que el esfuerzo podría no ganar tracción esta vez, tampoco.

“Quiero asegurarme de que miramos todos los ángulos”, Giunchigliani. “Independientemente de si las personas están de acuerdo con la idea o no, deberíamos tener una conversación para ver qué funciona y si hay mejores formas de conmover a las personas”.

Blue Diamond blues

Andrew, del valle suroeste, le recordó a Road Warrior que hiciera un seguimiento de la promesa del RTC en julio para observar de cerca un conjunto de señales de tráfico que parecen estar desincronizadas a lo largo de Blue Diamond Road.

Dean Martin Drive y Valley View Boulevard están relativamente cerca el uno del otro a lo largo de Blue Diamond, y parecen no estar sincronizados debido al intenso tráfico en el área, dijo Andrew.

La portavoz de RTC, Catherine Lu, dijo que la agencia continúa monitoreando esta área, particularmente la congestión que se produce en Blue Diamond hacia el este para los viajeros que se dirigen a la Interestatal 15.

Parte del problema proviene del hecho de que los conductores que se dirigen hacia el este, pierden algo de “tiempo verde” por los peatones que cruzan regularmente tanto en Dean Martin como en Valley View durante el viaje diario de la mañana, dijo Lu. Las señales peatonales parpadean un mínimo de 50 segundos lo que permite un paso seguro a través de la carretera.

Mientras tanto, Lu dijo que el RTC continuará vigilando esta área y examinando posibles mejoras.

“Puede ser un desafío encontrar un equilibrio para el tráfico vehicular y no vehicular en estas intersecciones, y reconocemos el valor del tiempo de cada viajero”, dijo Lu. “Cada rincón de nuestro valle está creciendo sustancialmente, y es nuestro objetivo administrar el tráfico para dar cabida a todos los viajeros, ya sea en automóviles, en autobuses, en bicicletas o a pie”.

Shredded Sherwood

Doug, también del valle suroeste, quería saber qué tipo de construcción de carreteras estaba teniendo lugar en Fort Apache Road y Sherwood Greens Drive.

“Esta intersección ha estado en proceso más de un año y hay placas de acero sobre la carretera y conos de color naranja por todos lados”, escribió Doug en un correo electrónico al Road Warrior.

El vocero del condado de Clark, Dan Kulin, dijo que un desarrollador privado comenzó a hacer mejoras en la carretera en marzo. La repavimentación ya está completa, pero Kulin dijo que se espera que las demoras disminuyan gradualmente hasta que la construcción concluya dentro de unos meses.

Las preguntas y comentarios deben enviarse a roadwarrior@reviewjournal.com. Por favor, incluya su número de teléfono. Siga a @RJroadwarrior en Twitter.

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