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Nuevos planes de vuelo optimizarán el tráfico aéreo en el valle de Las Vegas

Después de varias reuniones públicas que miden las opiniones de los residentes del Valle de Las Vegas sobre los patrones de vuelo alrededor del área, los funcionarios de aviación están un paso más cerca de lanzar las mejoras propuestas destinadas a optimizar la experiencia de aviación.

La Administración Federal de Aviación (FAA), celebró tres reuniones la semana pasada en relación con el proyecto “Metroplex de Transporte Aéreo de Próxima Generación”, que requiere el uso de un sistema de navegación satelital para diseñar rutas a diferencia del sistema de navegación con balizas de décadas de antigüedad que se usa hoy en día.

La nueva tecnología permitirá a los funcionarios encaminar de manera óptima los aviones en la región, donde el terreno montañoso que rodea a Las Vegas y el espacio aéreo militar restringido a la cercana Base de la Fuerza Aérea de Nellis presentan barreras para los viajes aéreos.

Los funcionarios de la FAA compararon el cambio con los automovilistas que pasaron de mapas en papel a GPS.

El nuevo sistema modernizará los procedimientos de tránsito aéreo, mejorará la seguridad y reducirá la complejidad para los controladores y pilotos de tránsito aéreo, dijo el vocero de la FAA, Ian Gregor.

Bill Newton y su esposa Susan, residentes de Henderson desde hace mucho tiempo, quienes pilotean aviones pequeños, aplauden el nuevo plan de trayectoria de vuelos.

“No me preocupa la implementación de los nuevos caminos. Por lo que he visto hasta ahora, estoy muy contento con los cambios”, confesó Bill Newton en la reunión de la FAA del jueves en el Centro de Gobierno del Condado de Clark. “Mejorarán la eficiencia en McCarran (Aeropuerto Internacional) e incrementarán la seguridad en los enfoques, llegadas y el manejo de todo el tráfico aéreo”.

Las Vegas es la última de las 12 regiones en adoptar el sistema.

Algunas rutas están siendo completamente rediseñadas para maximizar la eficiencia, agregó Gregor. En otros casos, el mejor camino general ya existe, pero una restricción menor de esas rutas puede mejorar su efectividad, informó.

La mejora de los vuelos comerciales fuera de McCarran beneficiará a los aeropuertos cercanos: Henderson Executive y North Las Vegas, ya que las alturas de vuelo más altas para las rutas de llegada y salida en esas áreas, causarán menos demoras en el terreno para las instalaciones vecinas.

“El espacio aéreo está muy congestionado hoy en día”, añadió Susan Newton. “El GPS realmente ayuda”.

Los Newton salen de Henderson regularmente e indicaron que los ingresos y las salidas optimizadas serán una adición bienvenida una vez que se habiliten.

“Me gusta la estandarización de las salidas y procedimientos”, expresó Bill Newton, de 71 años. “Hay altitudes más altas donde se necesita (para aviones comerciales que van a McCarran), yo creo que es genial”.

Las rutas se pueden construir y programar en computadoras, lo que permite que la aeronave vuele automáticamente. Eso disminuiría la cantidad de comunicación entre los pilotos y los controladores de tránsito aéreo, lo que disminuiría la posibilidad de falta de comunicación y conduciría a vuelos más seguros, según la FAA.

“Los aviones pueden volar ellos mismos”, destacó Gregor. “El ángulo y la trayectoria de descenso están programados y volarán con la potencia de ralentí, el acelerador se retirará, lo que hará que sea más silencioso y reducirá la combustión y sus emisiones”.

Esa eficiencia mejorada podría llevar a nuevos vuelos en McCarran y en otros aeropuertos del área, anunció Rosemary Vassiliadis, directora de aviación del Condado de Clark a principios de este mes.

Un período de comentarios de 30 días estará abierto hasta las 11:59 p.m. del 11 de mayo para los residentes que no pudieron asistir a una de las tres reuniones públicas la semana pasada. Después del período de comentarios, la FAA considerará todos los comentarios aplicables recibidos durante la difusión pública mientras desarrolla su proyecto de evaluación ambiental para el proyecto.

La FAA organizará reuniones públicas adicionales antes de redactar su evaluación ambiental final, después, realizará talleres adicionales para informar al público sobre las rutas finales.

La implementación de cualquier nueva ruta está programada para mediados de 2020, citó Gregor.

“Los cambios no pueden ocurrir antes”, concluyó Bill Newton.

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