Respalda panel asesor una línea de tren ligero de 750MDD a lo largo de Maryland Parkway

Se debe construir una línea de tren ligero de 8.7 millas para mover rápidamente pasajeros en tránsito a lo largo de Maryland Parkway, de acuerdo con una recomendación emitida el jueves por un panel asesor de 36 miembros para la Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada (RTC).

Si la junta directiva del RTC lo aprueba en septiembre, la línea de tren ligero de $750 millones podría comenzar a correr a lo largo de Maryland para el 2025 y podría financiarse con una combinación de dinero federal, estatal y local.

El Comité Asesor de Recursos de Transporte y Colaboración Comunitaria del RTC, conocido como TRAC, seleccionó el tranvía después de una discusión de dos horas que se enfocó en opciones menos costosas incluyendo un conjunto de carriles de tránsito rápido para autobuses que podrían costar hasta 335 mdd o una mejora de 29 mdd del proyecto en Maryland.

“Ahora comienza la parte difícil”, señaló Don Snyder, un ex presidente de la UNLV que se desempeña ahora como presidente de TRAC.

“Muchas veces estas decisiones son anticlimáticas en términos de qué trabajo se debe hacer para avanzar en términos de obtener los fondos necesarios, aprobaciones y colaboraciones para formar lo que se necesita hacer”, anunció Snyder. “Esto realmente borra la plataforma en términos de poder comenzar a implementar el plan”.

Un viaje en la línea de tren ligero propuesta comenzaría en el Aeropuerto Internacional McCarran y pasaría por la UNLV, Sunrise Hospital y el Boulevard Mall en Maryland Parkway, cortando hacia el oeste en Carson Avenue a través del centro de Las Vegas.

Desde allí, la ruta se dirigiría al sur en Casino Center, cerca del hotel casino Golden Nugget, al Bonneville Transit Center, donde se desviaría hacia el oeste para pasar el centro administrativo del condado, Las Vegas Premium Outlets North y hasta una terminal cercana al Centro Médico Universitario.

Los partidarios del proyecto afirmaron que a menudo surgen proyectos residenciales y comerciales de alta densidad a lo largo de las rutas del tren ligero, como se ve en Phoenix, Denver, San Diego, Los Ángeles y otras ciudades en todo el país.

Los funcionarios de RTC aseguraron que la proximidad de la línea propuesta al aeropuerto, hospitales, un centro comercial y otros negocios sería ideal para Maryland Parkway, donde viajan diariamente más de 9 mil usuarios de autobuses y 35 mil vehículos.

“Acabo de convertirme en un usuario del tren urbano ligero con respecto a las oportunidades de desarrollo económico y reurbanización”, afirmó Warren Hardy de Associated Builders and Contractors, que formó parte del panel asesor de RTC.

“Obviamente es más costoso de hacer, por lo que creo que debemos ser conscientes de eso y debemos ser deliberados cuando hablemos de las ventajas de esta inversión”, señaló Hardy. “Creo que, casi al nivel del estadio, va a cambiar las reglas del juego de nuestra comunidad”.

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